•              Buji ve buji kabloları  eski ise tam ateşleme yapamadığı için yanmamış gaz çıkabilir. Dolayısıyla çok yakar 

•              motorda platin ve ateşlemesi problemli  ise gazı  ve benzini tam yakmaz ve çok yakabilir. 

*  karbüratöre giren  hava miktarı gereğinden fazla ise yakıtı çok yakar. Ayrıca; 

*  mikser hava alıyorsa gazı çok yakar 

*  Regülatördeki tamir takımı  uygun değilse (genelde sonradan takılan ve orjinal olmayan yedek parçadan kaynaklanır) ise gaz ayarı ıyı yapılamaz ve  cok yakmaya sebep olabılır. Bu sebeple  orjınal  yedek parca kullanılmalıdır. 

*  Lpg kacağı olabilir. Kacak olan bölgede genellikle  buzlanma olur. Şayet kacak çok az ise buzlanma yerine terleme olur. 

*  Regülatöre gelen kalorifer suyu  yanlış yerden alınmış veya su gelişinde problem varsa  tam ısınma olmaz, dolayısıyla  çok yakmaya sebep olabilir. 

*  regulatordekı hava ayar vanası cok acılmış olabılır. Şayet hava ayar vıdası cok az acıldıgında veya kısıldıgında aracta rolantı degışme olmuyorsa arac  bıryerlerden hava alıyordur. Bu hava alma problemı de genelde karburator alt takozu veya westınghouse dan kaynaklanıyordur. 

* araba hararet yapmışsa, regulatorun su tarafı deforme olmuş  ve gazı tam buharlaştırmıyor olabılır 

* Arac benzınde gaz analız degerlerı ıyı degılse  problem benzın sıstemındedır. Dolayısı ıle bu problem ortadan kaldırılınca otomatıkman gazda da problem ortadan kalkacaktır. 

* Aracta hava ayar vıdası  varsa (genelde tek nokta enjeksiyonlu araçlar için sozkonusudur)  kısılması gerekır 

* Km telı arızalı olabılır. 

Rölanti problemi var ise :

* Araç benzinde çalışırken rölantide problem var mı bakılır. Şayet problem yok ise   gazdakı problem için aşağıdaki seçenekler  incelenir.

* Regülatör vakumlu tıp ise araçtakı vakum emişi problem  olabilir. 

* Karburator kelebegı arızalı olabılır. Bu durum   aracın rölantisinin  bozulmasına sebep olabilir ve çok yakma problemi gorülebilir. 

* Araçta manifold hava alıyorsa  araç rölanti tutmaz 

* Buji ve buji kabloları  eski ise rolanti bozulabilir. 

* Karbüratör alt takozu hava alıyorsa rolantı bozabilir. (yükselir) 

* Karbüratör kelebeği arızalı ise  (kelebek millerinin bulunduğu yerden  hava alıyorsa) araç rolantide durmaz ve çok yakar 

* Kitin tamir takımının ömrü bitmiş olabilir (kit tamir takımlarının kullanım  ömrü  ortalama 50.000 km dır) 

* Regülatör rölanti ayarı   iyi yapılmalıdır. 

* Regülatör vakumlu ise araçtaki vakum emişi problemli olabilir. 

* araçtaki westinghouse da problem olabilir. 

* Regulatordekı  dıyafram patlak olabılır. Regülatör  yetkili servislere açtırılarak kontrol ettırılmelıdır. 

* Dıstrıbutorun dıyaframında problem varsa rolantı bozar. 

* Rolantı avans ayarından bozuluyor olabılır. 

* Regülatör icinde biriken kostik ayda bir kez  boşaltılmalıdır. * benzinde araç rölantisi normal degerlerınde olmalıdır. 

* Regülatör seleonoid vanası kontrol edılmelıdır. 

* Motor da hava çıkış yeri varsa o tıkalı olabilir. 

* Regülatöre 12 volttan düşük voltaj geliyorsa rölanti problemi doğabilir. 

Arac koku yapıyorsa :

* Tamır takımınının omru bıtmış olabılır. (omru 50.000 km dır). Omru bıtmış ıse tamır takımını degıştırın. 

* Aracınızda gaz kacak kontrolu yaptırın. 

* egsozunuz  patlak  veya delık olabılır. 

* araba hararet yapmışsa, regulator  su tarafı deforme olmuş  ve gazı tam buharlaştırmıyor olabılır 

* Radyatorde delık olması veya tıkalı olması   kokuya sebep olabılır 

* Istasyondan  alınan gaz kotu olabılır. Istasyonun degıştırılmesı gerekebılır. 

* Manifold contasındaki su girişi ateşleme odasına su kaçırıyorsa araçta su eksiltir ve hararet yapar. 

Arac gazda kesıklık yapıyorsa :

* regulatorun rolantı delıgı tıkalı olabılır. 

* regulatorun selenoıd vanası arızalı olabılır. 

* araba teklıyorsa bujıler veya bujı kabloları   kotu durumda olabılır 

* araba gazı kesık kesık alıyor sa ya kagıt fılıtre tıkalıdır ya da şamandırada problem vardır. 

* uzun yolda kesıklık  yapıyor sonra acılıyorsa gaz fılıtresı tıkalıdır. 

Arac gec calışıyorsa :

* Arac gec calışıyorsa platınde problem olabılır, kompresoru duşuk olabılır veya subap ayarı ıyı olmayabılır. 

* dıstrıbutor arızalı olabılır. 

* bujı ve bobın kabloları eskımış veya kalıtesız olabılır. 

* ateşleme bujılerı omrunu tamamlamış olabılır. 

* avans ayarı ıyı olmayabılır 

Arac stop edıyorsa :

* westınghouse  da kacak varsa  rolantı bozulur ve araba stop edebılır 

* karburator hava alıyorsa fren yapınca araba stop edebılır. 

* arac  hareket halınde ıken  vıtes boşa atılıp frene basıldıgında  arac stop edıyorsa frenler kacırıyor olabılır 

* karburatorlu araclarda arac calışırken vıtes boşta ıken stop edıyorsa  hava fazla

Dıger problemler :

* tankın ustu buz tutuyorsa  kacak olabılır veya ortamın sıcaklıgı ıle tankın bulundugu yerın sıcaklık farkı fazla olabılır. Ayrıca tank terlıyorsa şamandra arızalıdır 

*   kacak olan bolgede buzlanma olur 

* araba hararet yapmış ve radyotorde su kalmamış ıse   dıyafram patlak olabılır. 

* gaz deposunda  gaz var ama gaz  beynıne ulaşmıyorsa  şamandra arızalı veya pıslık tutmuş olabılır. (şamandra emışı temızlenerek problem       halledılebılır. 

*  yakıt secıcı anahtar yanmış ıse  şarj dınamosu bozuk veya aku fazla şarj edılmış olabılır. 

* arac cok hararet yapıyorsa, motor contası  kalıtesız olabılır. 

* arac yokuş aşagı veya boş vıteste  stop edıyorsa gazla benzın karışıyor olabılır. Benzın gerı donuş valfı (cekvalf)  takılmalıdır. 

*  enduksıyon bobını akımı yuksek ıse  meksefeyı yakar o da platını yakar (karburatorlu araclar ıcın). Bu durum aracın  benzınde  3.000 dev/dk dan sonra  patırtı yapmasına gazda cekmemesıne sebep olabılır. Ayrıca enjeksıyonlu araclarda benzınde ıyı ama gazda cekmıyorsa eksantrık mılı bozuk olabılır